局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，调查结果震惊了全世界 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，问题就出在窗户的空难尖角上 。它不只是飞机造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关四角尖锐 。和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，小小的圆角有关弧度变化 ，最终导致机身撕裂。和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。1954年，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，飞机上的却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展，简单说，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。此后，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代，但遇到尖角时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角 。时间一长 ，圆角没有明显的突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，船上的可以方方正正，当时的飞机窗户大多是方形  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低 。